Chers amis, chers
partenaires,
En cette première moitié de
mai, j’ai disputé la troisième et la quatrième manches de la Coupe de France Promosport
2009, respectivement sur les circuits de Pau-Arnos (64) et Lédenon (30).
Je tiens donc à vous tenir
informés du déroulement de ces courses.
2 et 3 mai : Pau-Arnos
Après ma bonne course de
Carole, trois semaines plus tôt, j’avais à cœur de continuer ma
progression sur un circuit que j’aime particulièrement.
Durant les essais libres, je
rencontre beaucoup de difficultés pour régler la moto. Ainsi, les chronos ne
sont pas très bons. Je tourne régulièrement en 1’25, mais ne parviens pas
vraiment à faire mieux, alors que mon meilleur temps sur ce circuit, l’an
passé, était de 1’23’’4. Cela dit, je ne désespère pas et continue de
travailler.
Essais
qualificatifs. Objectif : finir parmi les 8 premiers et conserver des
pneus en bon état.
Une fois en pneus neufs, il
s’avère que le comportement de la moto s’améliore considérablement. Je peux
donc rapidement réaliser un temps de 1’24’’2. Je rentre alors au stand, crédité
du 2ème temps de ma série. Quelques adversaires améliorent et, au final,
j’obtiens le 8ème temps, sans avoir bouclé beaucoup de tours.
Course qualificative.
Objectif : terminer parmi les 4 premiers de ma série pour accrocher une
des deux premières lignes en course.
Après un départ correct, je
pointe 4ème à la sortie du premier virage. Mais dès le premier tour je me rends
compte qu’il sera difficile de tenir cette place : la démultiplication que
j’ai choisie sur la moto s’avère être très difficile à utiliser dans une
bagarre en paquet. En effet, seul en qualifications, elle était utilisable,
mais là elle ne me permet pas de relancer comme je le voudrais. De ce fait, je
ne cesse de rétrograder, et je termine cette course de qualification à la 7ème
place, synonyme de 13ème position sur la grille de départ de la finale.
Grosse déception, et coup de
poker à tenter pour la finale, avec une démultiplication que je n’aurai pas
essayée auparavant…
Course finale. Objectif :
remonter dans le top 8.
En effet, je suis sûr
d’avoir la possibilité de remonter un certain nombre de places, si la nouvelle
démultiplication s’avère être un bon choix.
Après un départ correct, je
conserve ma position et me place en embuscade, afin de m’adapter à ma nouvelle
démultiplication sans me faire surprendre. Après 6 tours, un groupe s’est
formé, de la 8ème à la 14ème place. Je suis toujours 13ème, mais en mesure de
commencer à porter des attaques, ayant pris confiance en la nouvelle configuration
de ma moto. Seulement, c’est à ce moment que la course est interrompue, suite à
une grosse chute de deux pilotes.
Après que les motos aient
été évacuées, un nouveau départ est donné, avec les positions acquises avant
l’arrêt de course. Je m’élance bien, mais tente un freinage un peu trop tardif
au premier virage. Je suis contraint de relever la moto et de passer dans
l’herbe. Je perds alors beaucoup de positions et boucle le premier tour
24ème ; c’en est fini pour un bon résultat, il va seulement falloir tenter
de remonter pour accrocher quelques points au championnat.
Tour après tour, je dépasse
mes adversaires et, après 13 passages, je passe la ligne d’arrivée en 13ème
position.
Bilan : Bien entendu,
je suis déçu d’être loin de mon objectif à l’entame de la finale. D’autre part,
je n’ai pas réussi à battre mon meilleur temps de l’an dernier ; j’en suis
proche (1’23’’7 contre 1’23’’4 l’an passé), certes, mais c’est quelque peu
décevant. Toutefois, pour continuer de progresser, je dois vraiment faire attention,
durant les essais libres, à adapter les réglages de ma moto aussi bien pour les
qualifications que pour la course. De plus, moi qui avait auparavant du mal à
m’imposer au premier virage, il semble que ce problème soit résolu, mais qu’il
faille désormais essayer d’être moins « chaud » pour éviter de partir
à la faute… revanche à Lédenon ?
16 et 17
mai : Lédenon
En effet, deux semaines plus
tard se tenait la quatrième manche de la saison, sur un circuit que
j’affectionne peu, mais sur lequel je comptais adopter de nouveaux axes de
travail, notamment sur les courbes à gauche.
En essais libres, je tourne
régulièrement sous la 1min 30s, ce qui est correct. Je parviens même à passer
ponctuellement sous la 1’29, soit mon meilleur temps absolu sur ce tracé.
D’autre part, je m’applique à bien régler la moto, pour tenter d’utiliser un
pneu arrière plus tendre (et donc plus performant mais ayant une durée de vie
plus limitée) en course.
Essais qualificatifs.
Objectif : me classer dans les 15 premiers.
Cet objectif parait quelque
peu en retrait par rapport aux précédents, mais je suis conscient que, sur ce
tracé, je ne suis encore pas en mesure de me battre tout à fait aux
avant-postes.
Rapidement et sans forcer,
je réalise un temps de 1’28’’8. Je pense pouvoir améliorer
« facilement », mais je me retrouve gêné durant plusieurs tours. Je
commence alors à forcer et, de cette manière, je ne réussi qu’une faible
progression, avec un temps de 1’28’’7, synonyme de 14ème temps. Restera à faire
au moins aussi bien en course qualificative, tout en préservant les pneus, pour
remonter en course.
Course qualificative.
Objectif : accrocher l’une des 6 premières places de ma série (il y a deux
séries), pour être sur l’un des 3 premières lignes au départ de la finale.
Au départ, je parviens à
garder ma position. Dans un rythme correct, je tiens les 5ème et 6ème pendant
quelques tours. Mais je commets quelques erreurs et je me fais un peu
décrocher. Je ne parviens alors pas à rehausser le rythme pour les remonter.
Prévenu de l’avance que j’ai sur le 8ème, je m’efforce alors de gérer, pour
économiser mes pneus en vue de la finale. Je termine donc 7ème et figurerai
14ème au départ de la finale.
Course finale.
Objectif : finir dans les 10 premiers.
Après un bon départ et un premier
virage « viril mais pas trop… », je boucle le premier tour en 14ème
position mais, surtout, réellement intégré à un groupe de 8 concurrents. Tour
après tour, le groupe s’étire et, à la mi-course, je suis 11ème, derrière trois
pilotes. Mais ma force majeure est, à ce moment, le temps gagné sur les
freinages. Seulement, cela s’avère difficile à tenir sur la durée d’une course
et, peu à peu, je suis contraint de lâcher, de freiner quelques mètres plus
tôt. De ce fait, je perds le contact avec les pilotes qui me précèdent, mais
j’ai toujours des adversaires dans ma roue.
Au final, je garde cette
11ème place au passage de la ligne d’arrivée.
Le bilan de cette course
est, malgré le résultat peu exceptionnel, plutôt positif. J’ai amélioré mon
meilleur temps de 7 dixièmes par rapport à l’an dernier (1’28’’4 contre 1’29’’1
l’an passé), tout en alignant de nombreux tours sous les 1’29 en course.
D’autre part, il semble que mon travail sur les courbes à gauche commence à
payer. Enfin, je me suis rapproché de la 5ème place du championnat, étant
désormais à 4 points de celle-ci.
La prochaine course se
tiendra le weekend prochain, sur le circuit de Croix-En-Ternois (62), où je
vais tenter de réaliser un bon résultat. Pour mémoire, c’est là-bas que
j’avais, l’an passé, obtenu la 2ème place en qualifications et mené la course
qualificative avant de rencontrer un problème technique…
A très bientôt pour des
nouvelles de cette cinquième manche de la saison, et un grand merci à
l’ensemble de mes partenaires : le Conseil Général du Loiret, Honda Profil
à Saint-Mandé, Sologne Karting, Moto Expert Orléans, l’Université de
Technologie de Compiègne, Sodivitrage Isolation, Olivier Conduite, HJC Helmets,
France Equipement, Souchard Publicité, Clavithèque, Cofob, Publi 45, LG Racing,
Mecatland, www.Esprit-Racing.com et www.cybermotard.com.