Le blog actu d'Emmanuel Debray, pilote moto

Course de Croix-en-Ternois

manudebray — Wed, 03 Jun 2009 09:51:39 GMT

Chers amis, chers partenaires,

Etant de retour de Croix-en-Ternois (62), où se déroulait la cinquième manche de la saison de Coupe de France Promosport 1000, je tiens à vous tenir informés du déroulement de cette épreuve.

Rapidement dans le coup en essais libres, je me focalise sur la recherche d’adhérence en sortie de courbe. En effet, c’est le point faible de ce circuit et, par conséquent, qui saura trouver le plus de grip s’en sortira au mieux. Ainsi, je fais différents tests de pneus, variant les duretés de gomme, pour arriver à un bon compromis. Je suis alors confiant pour les qualifications, alignant les tours sous les 55 secondes.

Essais qualificatifs. Objectif : Top 8 pour être en première ligne de la course de qualification.
Très vite dans le coup, je réalise un temps de 54’’01, qui me vaut provisoirement la première position. Gêné durant quelques tours, je profite d’avoir un tour clair à l’horizon pour tenter d’améliorer. Mais, dès le premier virage, je suis trop optimiste à l’accélération et la moto me propulse en l’air. Chute sans gravité, mais je ne peux repartir pour améliorer mon chrono.
Au final, je suis crédité du 8ème temps.

Course qualificative. Objectif : Top 4 pour être sur l’une des deux premières lignes de la finale (il y a deux séries qualificatives).
Départ moyen, je boucle le premier tour 6ème. Je rencontre quelques difficultés à me remettre dans le rythme en début de course suite à ma chute du matin, ce qui me fait quelque peu perdre le contact. Je réussis toutefois à reprendre confiance après quelques tours et je commence à remonter sur les pilotes qui me précèdent. A la mi-course, je suis dans la roue du 5ème et je peux porter une attaque. Nous nous gênons et le 4ème s’échappe. Réussissant à prendre l’ascendant, je force pour tenter d’accrocher la 4ème position. Malheureusement, je passe plusieurs tours dans la roue de ce pilote, sans toutefois trouver l’ouverture. Je termine donc cette course en 5ème position, synonyme de 9ème place au départ de la finale.

Course finale. Objectif : Finir dans les 5 premiers !
Départ complètement raté, mais premier virage opportuniste : du coup, je passe 10ème au premier tour. Malheureusement, je ne parviens pas à dépasser rapidement le pilote qui me précède, qui semble en proie à des problèmes de freins, et nous perdons du temps sur un groupe qui s’échappe. Mais après quatre tours, ce pilote part à la faute sur un freinage.
Je suis alors 9ème et j’ai le champ libre pour tenter de remonter. Je fais tout mon possible, mais malheureusement les concurrents qui me précèdent ont pris trop d’avance. Cependant, je tâche de me créer une marge suffisante par rapport à mon poursuivant. Aux alentours de la mi-course, deux pilotes qui me précédaient s’accrochent, me voilà 7ème. Je pense alors que tout est joué, mais à moins de 2 tours de l’arrivée, je parviens à obtenir la 6ème position, que je garde jusqu’au passage du drapeau à damier !

Bilan de la course
Je suis bien entendu relativement satisfait de cette 6ème place. Avec un départ raté comme je l’ai fait, je n’ai pas pu accrocher le « bon paquet », ce qui m’aurait peut-être permis de mieux faire encore. J’ai toutefois réussi à rester lucide et, par conséquent, à ne pas chuter en course, ce circuit étant très éprouvant. Ainsi, j’ai pu profiter de quelques faits de course.
D’autre part, je suis content d’avoir amélioré mon meilleur chrono de l’an passé de presque 7 dixièmes (54’’01 contre 54’’65), ce qui est encore synonyme de ma progression.
Enfin, je repars de Croix-en-Ternois à la sixième place du championnat (ex-aequo avec deux pilotes), à deux petits points du cinquième. Reste à confirmer à la fin du mois, à Alès (30), pour la sixième épreuve de la saison…

Et bien entendu, un grand merci à l’ensemble de mes partenaires : le Conseil Général du Loiret, Honda Profil à Saint-Mandé, Sologne Karting, Moto Expert Orléans, l’Université de Technologie de Compiègne, Sodivitrage Isolation, Olivier Conduite, HJC Helmets, France Equipement, Souchard Publicité, Clavithèque, Cofob, Publi 45, LG Racing, Mecatland, www.Esprit-Racing.com et www.cybermotard.com.

A bientôt,

Manu Debray

Courses de Pau-Arnos et Lédenon

manudebray — Tue, 26 May 2009 17:36:02 GMT

Chers amis, chers partenaires,

En cette première moitié de mai, j’ai disputé la troisième et la quatrième manches de la Coupe de France Promosport 2009, respectivement sur les circuits de Pau-Arnos (64) et Lédenon (30).
Je tiens donc à vous tenir informés du déroulement de ces courses.

2 et 3 mai : Pau-Arnos

Après ma bonne course de Carole, trois semaines plus tôt, j’avais à cœur de continuer ma progression sur un circuit que j’aime particulièrement.

Durant les essais libres, je rencontre beaucoup de difficultés pour régler la moto. Ainsi, les chronos ne sont pas très bons. Je tourne régulièrement en 1’25, mais ne parviens pas vraiment à faire mieux, alors que mon meilleur temps sur ce circuit, l’an passé, était de 1’23’’4. Cela dit, je ne désespère pas et continue de travailler.

Essais qualificatifs. Objectif : finir parmi les 8 premiers et conserver des pneus en bon état.
Une fois en pneus neufs, il s’avère que le comportement de la moto s’améliore considérablement. Je peux donc rapidement réaliser un temps de 1’24’’2. Je rentre alors au stand, crédité du 2ème temps de ma série. Quelques adversaires améliorent et, au final, j’obtiens le 8ème temps, sans avoir bouclé beaucoup de tours.

Course qualificative. Objectif : terminer parmi les 4 premiers de ma série pour accrocher une des deux premières lignes en course.
Après un départ correct, je pointe 4ème à la sortie du premier virage. Mais dès le premier tour je me rends compte qu’il sera difficile de tenir cette place : la démultiplication que j’ai choisie sur la moto s’avère être très difficile à utiliser dans une bagarre en paquet. En effet, seul en qualifications, elle était utilisable, mais là elle ne me permet pas de relancer comme je le voudrais. De ce fait, je ne cesse de rétrograder, et je termine cette course de qualification à la 7ème place, synonyme de 13ème position sur la grille de départ de la finale.
Grosse déception, et coup de poker à tenter pour la finale, avec une démultiplication que je n’aurai pas essayée auparavant…

Course finale. Objectif : remonter dans le top 8.
En effet, je suis sûr d’avoir la possibilité de remonter un certain nombre de places, si la nouvelle démultiplication s’avère être un bon choix.
Après un départ correct, je conserve ma position et me place en embuscade, afin de m’adapter à ma nouvelle démultiplication sans me faire surprendre. Après 6 tours, un groupe s’est formé, de la 8ème à la 14ème place. Je suis toujours 13ème, mais en mesure de commencer à porter des attaques, ayant pris confiance en la nouvelle configuration de ma moto. Seulement, c’est à ce moment que la course est interrompue, suite à une grosse chute de deux pilotes.
Après que les motos aient été évacuées, un nouveau départ est donné, avec les positions acquises avant l’arrêt de course. Je m’élance bien, mais tente un freinage un peu trop tardif au premier virage. Je suis contraint de relever la moto et de passer dans l’herbe. Je perds alors beaucoup de positions et boucle le premier tour 24ème ; c’en est fini pour un bon résultat, il va seulement falloir tenter de remonter pour accrocher quelques points au championnat.
Tour après tour, je dépasse mes adversaires et, après 13 passages, je passe la ligne d’arrivée en 13ème position.

Bilan : Bien entendu, je suis déçu d’être loin de mon objectif à l’entame de la finale. D’autre part, je n’ai pas réussi à battre mon meilleur temps de l’an dernier ; j’en suis proche (1’23’’7 contre 1’23’’4 l’an passé), certes, mais c’est quelque peu décevant. Toutefois, pour continuer de progresser, je dois vraiment faire attention, durant les essais libres, à adapter les réglages de ma moto aussi bien pour les qualifications que pour la course. De plus, moi qui avait auparavant du mal à m’imposer au premier virage, il semble que ce problème soit résolu, mais qu’il faille désormais essayer d’être moins « chaud » pour éviter de partir à la faute… revanche à Lédenon ?

16et 17 mai : Lédenon

En effet, deux semaines plus tard se tenait la quatrième manche de la saison, sur un circuit que j’affectionne peu, mais sur lequel je comptais adopter de nouveaux axes de travail, notamment sur les courbes à gauche.

En essais libres, je tourne régulièrement sous la 1min 30s, ce qui est correct. Je parviens même à passer ponctuellement sous la 1’29, soit mon meilleur temps absolu sur ce tracé. D’autre part, je m’applique à bien régler la moto, pour tenter d’utiliser un pneu arrière plus tendre (et donc plus performant mais ayant une durée de vie plus limitée) en course.

Essais qualificatifs. Objectif : me classer dans les 15 premiers.
Cet objectif parait quelque peu en retrait par rapport aux précédents, mais je suis conscient que, sur ce tracé, je ne suis encore pas en mesure de me battre tout à fait aux avant-postes.
Rapidement et sans forcer, je réalise un temps de 1’28’’8. Je pense pouvoir améliorer « facilement », mais je me retrouve gêné durant plusieurs tours. Je commence alors à forcer et, de cette manière, je ne réussi qu’une faible progression, avec un temps de 1’28’’7, synonyme de 14ème temps. Restera à faire au moins aussi bien en course qualificative, tout en préservant les pneus, pour remonter en course.

Course qualificative. Objectif : accrocher l’une des 6 premières places de ma série (il y a deux séries), pour être sur l’un des 3 premières lignes au départ de la finale.
Au départ, je parviens à garder ma position. Dans un rythme correct, je tiens les 5ème et 6ème pendant quelques tours. Mais je commets quelques erreurs et je me fais un peu décrocher. Je ne parviens alors pas à rehausser le rythme pour les remonter. Prévenu de l’avance que j’ai sur le 8ème, je m’efforce alors de gérer, pour économiser mes pneus en vue de la finale. Je termine donc 7ème et figurerai 14ème au départ de la finale.

Course finale. Objectif : finir dans les 10 premiers.
Après un bon départ et un premier virage « viril mais pas trop… », je boucle le premier tour en 14ème position mais, surtout, réellement intégré à un groupe de 8 concurrents. Tour après tour, le groupe s’étire et, à la mi-course, je suis 11ème, derrière trois pilotes. Mais ma force majeure est, à ce moment, le temps gagné sur les freinages. Seulement, cela s’avère difficile à tenir sur la durée d’une course et, peu à peu, je suis contraint de lâcher, de freiner quelques mètres plus tôt. De ce fait, je perds le contact avec les pilotes qui me précèdent, mais j’ai toujours des adversaires dans ma roue.
Au final, je garde cette 11ème place au passage de la ligne d’arrivée.

Le bilan de cette course est, malgré le résultat peu exceptionnel, plutôt positif. J’ai amélioré mon meilleur temps de 7 dixièmes par rapport à l’an dernier (1’28’’4 contre 1’29’’1 l’an passé), tout en alignant de nombreux tours sous les 1’29 en course. D’autre part, il semble que mon travail sur les courbes à gauche commence à payer. Enfin, je me suis rapproché de la 5ème place du championnat, étant désormais à 4 points de celle-ci.

La prochaine course se tiendra le weekend prochain, sur le circuit de Croix-En-Ternois (62), où je vais tenter de réaliser un bon résultat. Pour mémoire, c’est là-bas que j’avais, l’an passé, obtenu la 2ème place en qualifications et mené la course qualificative avant de rencontrer un problème technique…

A très bientôt pour des nouvelles de cette cinquième manche de la saison, et un grand merci à l’ensemble de mes partenaires : le Conseil Général du Loiret, Honda Profil à Saint-Mandé, Sologne Karting, Moto Expert Orléans, l’Université de Technologie de Compiègne, Sodivitrage Isolation, Olivier Conduite, HJC Helmets, France Equipement, Souchard Publicité, Clavithèque, Cofob, Publi 45, LG Racing, Mecatland, www.Esprit-Racing.com et www.cybermotard.com.

2ème course de la saison : Carole

manudebray — Wed, 15 Apr 2009 08:53:08 GMT

J’étais en effet, ce weekend, l’un des 60 pilotes présents pour participer à la 2ème manche de la saison 2009. Sur ce tracé que je connais bien, j’avais réellement l’intention de bien figurer…

Jeudi et vendredi : essais libres.

Rapidement dans un bon rythme, je suis toutefois en proie à des problèmes de grip : la moto patine sur presque toutes les accélérations et cela me déstabilise beaucoup.

Changement de ressort d’amortisseur, modification de la géométrie de la moto, j’essaie de nombreux réglages pour tenter de résoudre le problème, mais rien ne semble réellement significatif. Cela dit, en pneus usés, je tourne régulièrement sous la barre des 1’05 au tour, soit parmi les pilotes les plus rapides en piste.

Samedi matin, séance qualificative.

Objectif : figurer dans le top 8 en peu de tours.

En effet, l’idée est de me placer en première ligne pour le départ de la course qualificative de l’après-midi, tout en prenant soin de ne pas trop user les pneus.

Parti en tête de groupe, je peux enchainer 3 tours sans être gêné : 1’03’’9, 1’04’’0 et 1’04’’0. Je m’arrête alors, provisoirement crédité du 3ème chrono au général. Autre point positif : adhérence retrouvée ! A la fin de la séance, quelques pilotes ayant amélioré, je me retrouve 6ème, mais j’ai vraiment économisé mes pneus : objectif rempli !

Samedi après-midi, course de qualification.

Objectif : accrocher l’une des 2 premières places.

En effet, l’idée est de parvenir à me placer sur la première ligne de la course finale, en figurant parmi les 2 premiers de cette course de qualification (il y a deux séries distinctes).

Après un départ moyen, je boucle le premier tour en 4ème position. Je m’accroche alors et parviens à passer 3ème après quelques tours. Mais les deux pilotes qui me précèdent ont légèrement creusé l’écart. Je force alors pour tenter de les ramarrer, mais cela me fait commettre quelques erreurs. Le pilote qui me suit parvient alors à me dépasser et à creuser, lui aussi, un léger écart. Au final, je conserve cette 4ème place, synonyme de 8ème position sur la grille de départ de la course finale (du fait des deux séries). Cette fois, objectif non atteint.

Reste à prendre un bon départ en finale pour accrocher le paquet de tête !

Dimanche, course finale.

Objectif : top 5 !

Un bon départ et un gros freinage au premier virage me permettent de virer à la 3ème place à la sortie de ce dernier. Bien ! Reste à se battre pour conserver l’avantage. Fin du premier tour, toujours 3ème, dans le rythme des pilotes de tête. Je me place dans un état d’esprit « enchainement de tours chronos » et ça semble marcher. Après quelques tours à cette place, je parviens même à porter une attaque et à passer en 2ème position. Toutefois, elle m’est ravie avant la fin du même tour… ça bagarre dur aux avant-postes !

Seulement, cela me sort de ma sérénité et je commence à forcer sur la moto, dépensant alors beaucoup d’énergie, entre autres sur les freinages. D’autre part, les pneus commençant réellement à donner des signes de fatigue, le manque de grip se fait à nouveau sentir.

Après 9 tours dans le top 3, un pilote réussi à me déborder. Cette attaque coïncide avec l’arrivée de douleurs dans l’avant-bras droit, qui sert notamment à freiner : je commence à payer le surplus d’efforts dans la bagarre pour la 2ème position.

La douleur s’intensifie tour après tour et je ne parviens plus à réaliser de très bons chronos. Ainsi, deux pilotes arrivent à me déborder. En fin de course, je lutte pour conserver ma 6ème place, avec un avant-bras presque tétanisé par moments… au final, je termine la course en 6ème position, soulagé et toutefois relativement content. Objectif pas tout à fait atteint, mais de peu !

Bilan

Vient maintenant l’heure de tirer les enseignements de cette course, pour continuer à progresser. Je pense avoir montré que, désormais, je suis en mesure de figurer aux avant-postes dans cette catégorie. Reste à être encore un tout petit peu plus efficace avec des pneus quelque peu dégradés et, surtout, à résoudre ce problème d’avant-bras. A moi les grosses séances de musculation ! Enfin, il faut que je réussisse à conserver un rythme sans forcer, même lorsque je suis en bagarre avec d’autres pilotes.

Notons toutefois que les chiffres parlent d’eux-mêmes pour quantifier la progression par rapport à l’an dernier, sur le même circuit et dans les mêmes conditions météo : 8 dixièmes de secondes gagnées sur mon meilleur tour absolu et une moyenne d’1 seconde et 4 dixièmes de mieux au tour durant la course… les choses vont dans le bon sens !

Prochain rendez-vous : Pau-Arnos (64), un circuit que j’affectionne tout particulièrement, les 2 et 3 mai prochains…

Pour conclure, je tiens à souhaiter la bienvenue à deux nouveaux partenaires, Olivier Conduite (Orléans) et HJC Helmets, tout en remerciant tous les autres, déjà présents à mes côtés : le Conseil Général du Loiret, Honda Profil à Saint-Mandé, Sologne Karting, Moto Expert Orléans, l’Université de Technologie de Compiègne, Sodivitrage Isolation, France Equipement, Souchard Publicité, Clavithèque, Cofob, Publi 45, LG Racing, Mecatland, www.Esprit-Racing.com et www.cybermotard.com.

Crédit photo : www.Esprit-Racing.com.

Manche d'ouverture au Mans

manudebray — Thu, 02 Apr 2009 14:18:00 GMT

Bonjour à tous,

Comme je vous l’avais annoncé il y a quelques jours, la première épreuve de ma saison de Coupe de France Promosport 1000 s’est déroulée au Mans ce weekend.

L’objectif que je m’étais fixé était d’améliorer mes chronos de manière significative par rapport à l’an dernier, tout en tentant d’accrocher le top 5.

Durant les essais libres, je suis en proie à de gros problèmes de freins et j’ai, de ce fait, beaucoup de mal à fixer mes repères, le comportement de la moto étant différent à chaque tour.
J’enchaine toutefois les séances en tentant de résoudre le problème, mais je stagne dans des chronos moyens. Je travaille également sur la géométrie de la moto, pour me permettre d’être plus vif sur les changements d’angle.
Le vendredi soir, j’ai un bon compromis, j’ai enfin retrouvé du freinage, mais les chronos n’ont que peu descendu.

Samedi matin, séance d’essais qualificatifs.
Comme l’an passé, les temps réalisés donneront la place sur la grille de départ d’une course de qualification qui, elle, donnera la place pour le départ de la finale.
Il a plu dans la nuit et quelques tâches d’humidité rendent la piste piégeuse par endroits. Malgré cela, je tire bénéfice des pneus neufs et réalise le 5ème meilleur temps, en 1’46’’7. Pour l’instant, je tiens un des objectifs !

L’après-midi, course de qualification.
Une averse s’abat sur le circuit à quelques minutes du départ. Je décide alors de partir avec des réglages « pluie », en pensant que la météo se maintiendrait comme tel.
Seulement, dans le tour de chauffe, la pluie cesse et le soleil refait son apparition. Je manque mon départ et me fais enfermer au premier virage. De fait, je perds quelques places, mais je garde le contact avec le groupe de tête. Malheureusement, la piste sèche rapidement et j’ai du mal à rehausser le rythme. Sur la fin de course, la trajectoire est sèche et les réglages de ma moto ne sont plus du tout adaptés aux conditions de piste. Je termine donc 10ème de la série, ce qui me place 20ème sur la grille de départ (il y a deux séries)… grosse contre performance, qu’il va falloir rattraper le lendemain en finale.

Dimanche, course finale, sur 15 tours.
Après un départ correct, je boucle le premier passage sur la ligne en 15ème position. Mais je suis englué dans un groupe dont j’ai du mal à me défaire. Après une dizaine de tours, je parviens à en sortir. Je suis alors 12ème et j’ai en point de mire les deux pilotes qui me précèdent, mais ils ont plusieurs secondes d’avance. Je m’applique pour les rattraper. A deux tours de la fin, je passe 11ème. Le 10ème a alors environ 3 secondes d’avance. Je remonte sur lui et, à trois virages du drapeau à damier, parviens à le dépasser au freinage. Je garde l’avantage jusqu’au bout et termine donc cette course à la 10ème place, en ayant réalisé un temps de 1’45’’6 comme meilleur tour.

Viens maintenant l’heure du bilan !
On retiendra que, pour une première course et en partant de la 20ème place au départ, j’ai réussi à limiter la casse en remontant progressivement.
Mais il est vrai que ç’aurait été plus simple de partir de moins loin ! A moi donc de progresser dans les conditions de piste piégeuses.
Pour ce qui est du retour sur les objectifs de début de weekend, j’ai réussi à améliorer mon meilleur chrono d’une demi-seconde par rapport à l’an dernier. En ce qui concerne la place finale, l’objectif n’est, bien entendu, pas atteint, la cause principale étant une course de qualification ratée. Reste donc à progresser à ce niveau !

La prochaine épreuve se tiendra les 11 et 12 avril prochains, sur le circuit Carole (93), où je tâcherai d’appliquer les leçons tirées de cette première course…

Affaire à suivre !

A très bientôt pour des nouvelles fraîches, et surtout un grand merci à Anthony, mon mécanicien, et à l’ensemble de mes partenaires : le Conseil Général du Loiret, Honda Profil, Sologne Karting, Moto Expert, l’Université de Technologie de Compiègne, Sodivitrage Isolation, France Equipement, Souchard Publicité, Clavithèque, Cofob, Publi 45, LG Racing, Mecatland, www.Esprit-Racing.com et www.cybermotard.com.

Crédit photo : Nathalie Sebille et www.Esprit-Racing.com