01 juillet 2010
"Dernières" nouvelles...
Chers lecteurs,
Cela fait un moment que vous avez pu constater que ce site ne subissait plus d'évolution.
Dans un premier temps, je tiens à vous présenter mes excuses quant au manque de nouvelles.
Il se trouve que j'ai été contraint d'arrêter prématurément ma saison après la course d'Alès (pour laquelle je n'ai pas osé rédiger de compte-rendu, étant donnée ma piètre performance...).
En effet, ayant terminé mes études à l'été 2009, j'ai trouvé du travail dans une petite entreprise qui n'avait, malheureusement, pas la possibilité de me libérer pour les courses.
J'ai ainsi dû renoncer aux deux dernières épreuves de la Coupe de France Promosport 2009, mais également au Bol d'Or...
Pour les mêmes raisons, je n'ai pas pu m'engager dans un championnat pour 2010.
C'est donc une page qui se tourne. Je savais que ça arriverait, mais c'est toujours difficile à accepter.
Toutefois, même si pour le moment je suis incapable de dire quand je pourrais revenir à la moto, je compte bien revenir au plus vite poser mes roues sur un circuit !
J'ai d'ailleurs d'ores et déjà différents projets en tête...
Je vous remercie de m'avoir soutenu durant les saisons passées et vous dit à bientôt.
Manu
03 juin 2009
Course de Croix-en-Ternois
Chers amis, chers partenaires,
Etant de retour de
Croix-en-Ternois (62), où se déroulait la cinquième manche de la saison de Coupe de
France Promosport 1000, je tiens à vous tenir informés du déroulement de cette
épreuve.
Rapidement dans le coup en
essais libres, je me focalise sur la recherche d’adhérence en sortie de courbe.
En effet, c’est le point faible de ce circuit et, par conséquent, qui saura
trouver le plus de grip s’en sortira au mieux. Ainsi, je fais différents tests
de pneus, variant les duretés de gomme, pour arriver à un bon compromis. Je
suis alors confiant pour les qualifications, alignant les tours sous les 55
secondes.
Essais qualificatifs.
Objectif : Top 8 pour être en première ligne de la course de
qualification.
Très vite dans le coup, je
réalise un temps de 54’’01, qui me vaut provisoirement la première position.
Gêné durant quelques tours, je profite d’avoir un tour clair à l’horizon pour
tenter d’améliorer. Mais, dès le premier virage, je suis trop optimiste à
l’accélération et la moto me propulse en l’air. Chute sans gravité, mais je ne
peux repartir pour améliorer mon chrono.
Au final, je suis
crédité du 8ème temps.
Course qualificative.
Objectif : Top 4 pour être sur l’une des deux premières lignes de la
finale (il y a deux séries qualificatives).
Départ moyen, je boucle le
premier tour 6ème. Je rencontre quelques difficultés à me remettre dans le
rythme en début de course suite à ma chute du matin, ce qui me fait quelque peu
perdre le contact. Je réussis toutefois à reprendre confiance après quelques
tours et je commence à remonter sur les pilotes qui me précèdent. A la
mi-course, je suis dans la roue du 5ème et je peux porter une attaque. Nous
nous gênons et le 4ème s’échappe. Réussissant à prendre l’ascendant, je force
pour tenter d’accrocher la 4ème position. Malheureusement, je passe plusieurs
tours dans la roue de ce pilote, sans toutefois trouver l’ouverture. Je termine
donc cette course en 5ème position, synonyme de 9ème place au départ de la
finale.
Course finale.
Objectif : Finir dans les 5 premiers !
Départ complètement raté,
mais premier virage opportuniste : du coup, je passe 10ème au premier
tour. Malheureusement, je ne parviens pas à dépasser rapidement le pilote qui
me précède, qui semble en proie à des problèmes de freins, et nous perdons du
temps sur un groupe qui s’échappe. Mais après quatre tours, ce pilote part à la
faute sur un freinage.
Je suis alors 9ème et j’ai
le champ libre pour tenter de remonter. Je fais tout mon possible, mais
malheureusement les concurrents qui me précèdent ont pris trop d’avance.
Cependant, je tâche de me créer une marge suffisante par rapport à mon
poursuivant. Aux alentours de la mi-course, deux pilotes qui me précédaient
s’accrochent, me voilà 7ème. Je pense alors que tout est joué, mais à moins de
2 tours de l’arrivée, je parviens à obtenir la 6ème position, que je garde
jusqu’au passage du drapeau à damier !
Bilan de la course
Je suis bien entendu
relativement satisfait de cette 6ème place. Avec un départ raté comme je l’ai
fait, je n’ai pas pu accrocher le « bon paquet », ce qui m’aurait
peut-être permis de mieux faire encore. J’ai toutefois réussi à rester lucide
et, par conséquent, à ne pas chuter en course, ce circuit étant très éprouvant.
Ainsi, j’ai pu profiter de quelques faits de course.
D’autre part, je suis
content d’avoir amélioré mon meilleur chrono de l’an passé de presque 7
dixièmes (54’’01 contre 54’’65), ce qui est encore synonyme de ma progression.
Enfin, je repars de
Croix-en-Ternois à la sixième place du championnat (ex-aequo avec deux
pilotes), à deux petits points du cinquième. Reste à confirmer à la fin du
mois, à Alès (30), pour la sixième épreuve de la saison…
Et bien entendu, un grand
merci à l’ensemble de mes partenaires : le Conseil Général du Loiret,
Honda Profil à Saint-Mandé, Sologne Karting, Moto Expert Orléans, l’Université
de Technologie de Compiègne, Sodivitrage Isolation, Olivier Conduite, HJC
Helmets, France Equipement, Souchard Publicité, Clavithèque, Cofob, Publi 45,
LG Racing, Mecatland, www.Esprit-Racing.com et www.cybermotard.com.
A bientôt,
Manu Debray
26 mai 2009
Courses de Pau-Arnos et Lédenon
Chers amis, chers partenaires,
En cette première moitié de
mai, j’ai disputé la troisième et la quatrième manches de la Coupe de France Promosport
2009, respectivement sur les circuits de Pau-Arnos (64) et Lédenon (30).
Je tiens donc à vous tenir
informés du déroulement de ces courses.
2 et 3 mai : Pau-Arnos
Après ma bonne course de Carole, trois semaines plus tôt, j’avais à cœur de continuer ma progression sur un circuit que j’aime particulièrement.
Durant les essais libres, je rencontre beaucoup de difficultés pour régler la moto. Ainsi, les chronos ne sont pas très bons. Je tourne régulièrement en 1’25, mais ne parviens pas vraiment à faire mieux, alors que mon meilleur temps sur ce circuit, l’an passé, était de 1’23’’4. Cela dit, je ne désespère pas et continue de travailler.
Essais
qualificatifs. Objectif : finir parmi les 8 premiers et conserver des
pneus en bon état.
Une fois en pneus neufs, il
s’avère que le comportement de la moto s’améliore considérablement. Je peux
donc rapidement réaliser un temps de 1’24’’2. Je rentre alors au stand, crédité
du 2ème temps de ma série. Quelques adversaires améliorent et, au final,
j’obtiens le 8ème temps, sans avoir bouclé beaucoup de tours.
Course qualificative.
Objectif : terminer parmi les 4 premiers de ma série pour accrocher une
des deux premières lignes en course.
Après un départ correct, je
pointe 4ème à la sortie du premier virage. Mais dès le premier tour je me rends
compte qu’il sera difficile de tenir cette place : la démultiplication que
j’ai choisie sur la moto s’avère être très difficile à utiliser dans une
bagarre en paquet. En effet, seul en qualifications, elle était utilisable,
mais là elle ne me permet pas de relancer comme je le voudrais. De ce fait, je
ne cesse de rétrograder, et je termine cette course de qualification à la 7ème
place, synonyme de 13ème position sur la grille de départ de la finale.
Grosse déception, et coup de
poker à tenter pour la finale, avec une démultiplication que je n’aurai pas
essayée auparavant…
Course finale. Objectif :
remonter dans le top 8.
En effet, je suis sûr
d’avoir la possibilité de remonter un certain nombre de places, si la nouvelle
démultiplication s’avère être un bon choix.
Après un départ correct, je
conserve ma position et me place en embuscade, afin de m’adapter à ma nouvelle
démultiplication sans me faire surprendre. Après 6 tours, un groupe s’est
formé, de la 8ème à la 14ème place. Je suis toujours 13ème, mais en mesure de
commencer à porter des attaques, ayant pris confiance en la nouvelle configuration
de ma moto. Seulement, c’est à ce moment que la course est interrompue, suite à
une grosse chute de deux pilotes.
Après que les motos aient
été évacuées, un nouveau départ est donné, avec les positions acquises avant
l’arrêt de course. Je m’élance bien, mais tente un freinage un peu trop tardif
au premier virage. Je suis contraint de relever la moto et de passer dans
l’herbe. Je perds alors beaucoup de positions et boucle le premier tour
24ème ; c’en est fini pour un bon résultat, il va seulement falloir tenter
de remonter pour accrocher quelques points au championnat.
Tour après tour, je dépasse
mes adversaires et, après 13 passages, je passe la ligne d’arrivée en 13ème
position.
Bilan : Bien entendu, je suis déçu d’être loin de mon objectif à l’entame de la finale. D’autre part, je n’ai pas réussi à battre mon meilleur temps de l’an dernier ; j’en suis proche (1’23’’7 contre 1’23’’4 l’an passé), certes, mais c’est quelque peu décevant. Toutefois, pour continuer de progresser, je dois vraiment faire attention, durant les essais libres, à adapter les réglages de ma moto aussi bien pour les qualifications que pour la course. De plus, moi qui avait auparavant du mal à m’imposer au premier virage, il semble que ce problème soit résolu, mais qu’il faille désormais essayer d’être moins « chaud » pour éviter de partir à la faute… revanche à Lédenon ?
16 et 17 mai : Lédenon
En effet, deux semaines plus tard se tenait la quatrième manche de la saison, sur un circuit que j’affectionne peu, mais sur lequel je comptais adopter de nouveaux axes de travail, notamment sur les courbes à gauche.
En essais libres, je tourne régulièrement sous la 1min 30s, ce qui est correct. Je parviens même à passer ponctuellement sous la 1’29, soit mon meilleur temps absolu sur ce tracé. D’autre part, je m’applique à bien régler la moto, pour tenter d’utiliser un pneu arrière plus tendre (et donc plus performant mais ayant une durée de vie plus limitée) en course.
Essais qualificatifs.
Objectif : me classer dans les 15 premiers.
Cet objectif parait quelque
peu en retrait par rapport aux précédents, mais je suis conscient que, sur ce
tracé, je ne suis encore pas en mesure de me battre tout à fait aux
avant-postes.
Rapidement et sans forcer,
je réalise un temps de 1’28’’8. Je pense pouvoir améliorer
« facilement », mais je me retrouve gêné durant plusieurs tours. Je
commence alors à forcer et, de cette manière, je ne réussi qu’une faible
progression, avec un temps de 1’28’’7, synonyme de 14ème temps. Restera à faire
au moins aussi bien en course qualificative, tout en préservant les pneus, pour
remonter en course.
Course qualificative.
Objectif : accrocher l’une des 6 premières places de ma série (il y a deux
séries), pour être sur l’un des 3 premières lignes au départ de la finale.
Au départ, je parviens à
garder ma position. Dans un rythme correct, je tiens les 5ème et 6ème pendant
quelques tours. Mais je commets quelques erreurs et je me fais un peu
décrocher. Je ne parviens alors pas à rehausser le rythme pour les remonter.
Prévenu de l’avance que j’ai sur le 8ème, je m’efforce alors de gérer, pour
économiser mes pneus en vue de la finale. Je termine donc 7ème et figurerai
14ème au départ de la finale.
Course finale.
Objectif : finir dans les 10 premiers.
Après un bon départ et un premier
virage « viril mais pas trop… », je boucle le premier tour en 14ème
position mais, surtout, réellement intégré à un groupe de 8 concurrents. Tour
après tour, le groupe s’étire et, à la mi-course, je suis 11ème, derrière trois
pilotes. Mais ma force majeure est, à ce moment, le temps gagné sur les
freinages. Seulement, cela s’avère difficile à tenir sur la durée d’une course
et, peu à peu, je suis contraint de lâcher, de freiner quelques mètres plus
tôt. De ce fait, je perds le contact avec les pilotes qui me précèdent, mais
j’ai toujours des adversaires dans ma roue.
Au final, je garde cette
11ème place au passage de la ligne d’arrivée.
Le bilan de cette course est, malgré le résultat peu exceptionnel, plutôt positif. J’ai amélioré mon meilleur temps de 7 dixièmes par rapport à l’an dernier (1’28’’4 contre 1’29’’1 l’an passé), tout en alignant de nombreux tours sous les 1’29 en course. D’autre part, il semble que mon travail sur les courbes à gauche commence à payer. Enfin, je me suis rapproché de la 5ème place du championnat, étant désormais à 4 points de celle-ci.
La prochaine course se tiendra le weekend prochain, sur le circuit de Croix-En-Ternois (62), où je vais tenter de réaliser un bon résultat. Pour mémoire, c’est là-bas que j’avais, l’an passé, obtenu la 2ème place en qualifications et mené la course qualificative avant de rencontrer un problème technique…
A très bientôt pour des nouvelles de cette cinquième manche de la saison, et un grand merci à l’ensemble de mes partenaires : le Conseil Général du Loiret, Honda Profil à Saint-Mandé, Sologne Karting, Moto Expert Orléans, l’Université de Technologie de Compiègne, Sodivitrage Isolation, Olivier Conduite, HJC Helmets, France Equipement, Souchard Publicité, Clavithèque, Cofob, Publi 45, LG Racing, Mecatland, www.Esprit-Racing.com et www.cybermotard.com.
15 avril 2009
2ème course de la saison : Carole
J’étais en effet, ce weekend, l’un des 60 pilotes présents pour participer à la 2ème manche de la saison 2009. Sur ce tracé que je connais bien, j’avais réellement l’intention de bien figurer…
Jeudi et vendredi : essais libres.
Rapidement dans un bon rythme, je suis toutefois en proie à des problèmes de grip : la moto patine sur presque toutes les accélérations et cela me déstabilise beaucoup.
Changement de ressort d’amortisseur, modification de la géométrie de la moto, j’essaie de nombreux réglages pour tenter de résoudre le problème, mais rien ne semble réellement significatif. Cela dit, en pneus usés, je tourne régulièrement sous la barre des 1’05 au tour, soit parmi les pilotes les plus rapides en piste.
Samedi matin, séance qualificative.
Objectif : figurer dans le top 8 en peu de tours.
En effet, l’idée est de me placer en première ligne pour le départ de la course qualificative de l’après-midi, tout en prenant soin de ne pas trop user les pneus.
Parti en tête de groupe, je peux enchainer 3 tours sans être gêné : 1’03’’9, 1’04’’0 et 1’04’’0. Je m’arrête alors, provisoirement crédité du 3ème chrono au général. Autre point positif : adhérence retrouvée ! A la fin de la séance, quelques pilotes ayant amélioré, je me retrouve 6ème, mais j’ai vraiment économisé mes pneus : objectif rempli !
Samedi après-midi, course de qualification.
Objectif : accrocher l’une des 2 premières places.
En effet, l’idée est de parvenir à me placer sur la première ligne de la course finale, en figurant parmi les 2 premiers de cette course de qualification (il y a deux séries distinctes).
Après un départ moyen, je boucle le premier tour en 4ème position. Je m’accroche alors et parviens à passer 3ème après quelques tours. Mais les deux pilotes qui me précèdent ont légèrement creusé l’écart. Je force alors pour tenter de les ramarrer, mais cela me fait commettre quelques erreurs. Le pilote qui me suit parvient alors à me dépasser et à creuser, lui aussi, un léger écart. Au final, je conserve cette 4ème place, synonyme de 8ème position sur la grille de départ de la course finale (du fait des deux séries). Cette fois, objectif non atteint.
Reste à prendre un bon départ en finale pour accrocher le paquet de tête !
Dimanche, course finale.
Objectif : top 5 !
Un bon départ et un gros freinage au premier virage me permettent de virer à la 3ème place à la sortie de ce dernier. Bien ! Reste à se battre pour conserver l’avantage. Fin du premier tour, toujours 3ème, dans le rythme des pilotes de tête. Je me place dans un état d’esprit « enchainement de tours chronos » et ça semble marcher. Après quelques tours à cette place, je parviens même à porter une attaque et à passer en 2ème position. Toutefois, elle m’est ravie avant la fin du même tour… ça bagarre dur aux avant-postes !
Seulement, cela me sort de ma sérénité et je commence à forcer sur la moto, dépensant alors beaucoup d’énergie, entre autres sur les freinages. D’autre part, les pneus commençant réellement à donner des signes de fatigue, le manque de grip se fait à nouveau sentir.
Après 9 tours dans le top 3, un pilote réussi à me déborder. Cette attaque coïncide avec l’arrivée de douleurs dans l’avant-bras droit, qui sert notamment à freiner : je commence à payer le surplus d’efforts dans la bagarre pour la 2ème position.
La douleur s’intensifie tour après tour et je ne parviens plus à réaliser de très bons chronos. Ainsi, deux pilotes arrivent à me déborder. En fin de course, je lutte pour conserver ma 6ème place, avec un avant-bras presque tétanisé par moments… au final, je termine la course en 6ème position, soulagé et toutefois relativement content. Objectif pas tout à fait atteint, mais de peu !
Bilan
Vient maintenant l’heure de tirer les enseignements de cette course, pour continuer à progresser. Je pense avoir montré que, désormais, je suis en mesure de figurer aux avant-postes dans cette catégorie. Reste à être encore un tout petit peu plus efficace avec des pneus quelque peu dégradés et, surtout, à résoudre ce problème d’avant-bras. A moi les grosses séances de musculation ! Enfin, il faut que je réussisse à conserver un rythme sans forcer, même lorsque je suis en bagarre avec d’autres pilotes.
Notons toutefois que les chiffres parlent d’eux-mêmes pour quantifier la progression par rapport à l’an dernier, sur le même circuit et dans les mêmes conditions météo : 8 dixièmes de secondes gagnées sur mon meilleur tour absolu et une moyenne d’1 seconde et 4 dixièmes de mieux au tour durant la course… les choses vont dans le bon sens !
Prochain rendez-vous : Pau-Arnos (64), un circuit que j’affectionne tout particulièrement, les 2 et 3 mai prochains…
Pour conclure, je tiens à souhaiter la bienvenue à deux nouveaux partenaires, Olivier Conduite (Orléans) et HJC Helmets, tout en remerciant tous les autres, déjà présents à mes côtés : le Conseil Général du Loiret, Honda Profil à Saint-Mandé, Sologne Karting, Moto Expert Orléans, l’Université de Technologie de Compiègne, Sodivitrage Isolation, France Equipement, Souchard Publicité, Clavithèque, Cofob, Publi 45, LG Racing, Mecatland, www.Esprit-Racing.com et www.cybermotard.com.
Crédit photo : www.Esprit-Racing.com.
