Chers amis, chers partenaires,

En cette première moitié de mai, j’ai disputé la troisième et la quatrième manches de la Coupe de France Promosport 2009, respectivement sur les circuits de Pau-Arnos (64) et Lédenon (30).
Je tiens donc à vous tenir informés du déroulement de ces courses.

2 et 3 mai : Pau-Arnos

Après ma bonne course de Carole, trois semaines plus tôt, j’avais à cœur de continuer ma progression sur un circuit que j’aime particulièrement.

Durant les essais libres, je rencontre beaucoup de difficultés pour régler la moto. Ainsi, les chronos ne sont pas très bons. Je tourne régulièrement en 1’25, mais ne parviens pas vraiment à faire mieux, alors que mon meilleur temps sur ce circuit, l’an passé, était de 1’23’’4. Cela dit, je ne désespère pas et continue de travailler.

Essais qualificatifs. Objectif : finir parmi les 8 premiers et conserver des pneus en bon état.
Une fois en pneus neufs, il s’avère que le comportement de la moto s’améliore considérablement. Je peux donc rapidement réaliser un temps de 1’24’’2. Je rentre alors au stand, crédité du 2ème temps de ma série. Quelques adversaires améliorent et, au final, j’obtiens le 8ème temps, sans avoir bouclé beaucoup de tours.

Course qualificative. Objectif : terminer parmi les 4 premiers de ma série pour accrocher une des deux premières lignes en course.
Après un départ correct, je pointe 4ème à la sortie du premier virage. Mais dès le premier tour je me rends compte qu’il sera difficile de tenir cette place : la démultiplication que j’ai choisie sur la moto s’avère être très difficile à utiliser dans une bagarre en paquet. En effet, seul en qualifications, elle était utilisable, mais là elle ne me permet pas de relancer comme je le voudrais. De ce fait, je ne cesse de rétrograder, et je termine cette course de qualification à la 7ème place, synonyme de 13ème position sur la grille de départ de la finale.
Grosse déception, et coup de poker à tenter pour la finale, avec une démultiplication que je n’aurai pas essayée auparavant…

Course finale. Objectif : remonter dans le top 8.
En effet, je suis sûr d’avoir la possibilité de remonter un certain nombre de places, si la nouvelle démultiplication s’avère être un bon choix.
Après un départ correct, je conserve ma position et me place en embuscade, afin de m’adapter à ma nouvelle démultiplication sans me faire surprendre. Après 6 tours, un groupe s’est formé, de la 8ème à la 14ème place. Je suis toujours 13ème, mais en mesure de commencer à porter des attaques, ayant pris confiance en la nouvelle configuration de ma moto. Seulement, c’est à ce moment que la course est interrompue, suite à une grosse chute de deux pilotes.
Après que les motos aient été évacuées, un nouveau départ est donné, avec les positions acquises avant l’arrêt de course. Je m’élance bien, mais tente un freinage un peu trop tardif au premier virage. Je suis contraint de relever la moto et de passer dans l’herbe. Je perds alors beaucoup de positions et boucle le premier tour 24ème ; c’en est fini pour un bon résultat, il va seulement falloir tenter de remonter pour accrocher quelques points au championnat.
Tour après tour, je dépasse mes adversaires et, après 13 passages, je passe la ligne d’arrivée en 13ème position.

Bilan : Bien entendu, je suis déçu d’être loin de mon objectif à l’entame de la finale. D’autre part, je n’ai pas réussi à battre mon meilleur temps de l’an dernier ; j’en suis proche (1’23’’7 contre 1’23’’4 l’an passé), certes, mais c’est quelque peu décevant. Toutefois, pour continuer de progresser, je dois vraiment faire attention, durant les essais libres, à adapter les réglages de ma moto aussi bien pour les qualifications que pour la course. De plus, moi qui avait auparavant du mal à m’imposer au premier virage, il semble que ce problème soit résolu, mais qu’il faille désormais essayer d’être moins « chaud » pour éviter de partir à la faute… revanche à Lédenon ?

16et 17 mai : Lédenon

En effet, deux semaines plus tard se tenait la quatrième manche de la saison, sur un circuit que j’affectionne peu, mais sur lequel je comptais adopter de nouveaux axes de travail, notamment sur les courbes à gauche.

En essais libres, je tourne régulièrement sous la 1min 30s, ce qui est correct. Je parviens même à passer ponctuellement sous la 1’29, soit mon meilleur temps absolu sur ce tracé. D’autre part, je m’applique à bien régler la moto, pour tenter d’utiliser un pneu arrière plus tendre (et donc plus performant mais ayant une durée de vie plus limitée) en course.

Essais qualificatifs. Objectif : me classer dans les 15 premiers.
Cet objectif parait quelque peu en retrait par rapport aux précédents, mais je suis conscient que, sur ce tracé, je ne suis encore pas en mesure de me battre tout à fait aux avant-postes.
Rapidement et sans forcer, je réalise un temps de 1’28’’8. Je pense pouvoir améliorer « facilement », mais je me retrouve gêné durant plusieurs tours. Je commence alors à forcer et, de cette manière, je ne réussi qu’une faible progression, avec un temps de 1’28’’7, synonyme de 14ème temps. Restera à faire au moins aussi bien en course qualificative, tout en préservant les pneus, pour remonter en course.

Course qualificative. Objectif : accrocher l’une des 6 premières places de ma série (il y a deux séries), pour être sur l’un des 3 premières lignes au départ de la finale.
Au départ, je parviens à garder ma position. Dans un rythme correct, je tiens les 5ème et 6ème pendant quelques tours. Mais je commets quelques erreurs et je me fais un peu décrocher. Je ne parviens alors pas à rehausser le rythme pour les remonter. Prévenu de l’avance que j’ai sur le 8ème, je m’efforce alors de gérer, pour économiser mes pneus en vue de la finale. Je termine donc 7ème et figurerai 14ème au départ de la finale.

Course finale. Objectif : finir dans les 10 premiers.
Après un bon départ et un premier virage « viril mais pas trop… », je boucle le premier tour en 14ème position mais, surtout, réellement intégré à un groupe de 8 concurrents. Tour après tour, le groupe s’étire et, à la mi-course, je suis 11ème, derrière trois pilotes. Mais ma force majeure est, à ce moment, le temps gagné sur les freinages. Seulement, cela s’avère difficile à tenir sur la durée d’une course et, peu à peu, je suis contraint de lâcher, de freiner quelques mètres plus tôt. De ce fait, je perds le contact avec les pilotes qui me précèdent, mais j’ai toujours des adversaires dans ma roue.
Au final, je garde cette 11ème place au passage de la ligne d’arrivée.

Le bilan de cette course est, malgré le résultat peu exceptionnel, plutôt positif. J’ai amélioré mon meilleur temps de 7 dixièmes par rapport à l’an dernier (1’28’’4 contre 1’29’’1 l’an passé), tout en alignant de nombreux tours sous les 1’29 en course. D’autre part, il semble que mon travail sur les courbes à gauche commence à payer. Enfin, je me suis rapproché de la 5ème place du championnat, étant désormais à 4 points de celle-ci.

La prochaine course se tiendra le weekend prochain, sur le circuit de Croix-En-Ternois (62), où je vais tenter de réaliser un bon résultat. Pour mémoire, c’est là-bas que j’avais, l’an passé, obtenu la 2ème place en qualifications et mené la course qualificative avant de rencontrer un problème technique…

A très bientôt pour des nouvelles de cette cinquième manche de la saison, et un grand merci à l’ensemble de mes partenaires : le Conseil Général du Loiret, Honda Profil à Saint-Mandé, Sologne Karting, Moto Expert Orléans, l’Université de Technologie de Compiègne, Sodivitrage Isolation, Olivier Conduite, HJC Helmets, France Equipement, Souchard Publicité, Clavithèque, Cofob, Publi 45, LG Racing, Mecatland, www.Esprit-Racing.com et www.cybermotard.com.

Courses de Pau-Arnos et Lédenon

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